41
Аксессуары / Re: Держатель для удочек на спинку сиденья
« Последний ответ от Две Ондатры Октябрь 04, 2019, 02:48:03 »Вот ещё фото:
Последние сообщения
42
Аксессуары / Re: Держатель для удочек на спинку сиденья
« Последний ответ от Две Ондатры Октябрь 04, 2019, 02:44:56 »Вот мой вариант. Сделал за пол часа основу из остатков кровельного металла. А трубки держателей у меня уже были - я их много наделал для переносных стоек при ловле с берега. Размер подбирал так чтобы сочеталось с мягкой спинкой. Потому что тот вариант, что есть в продаже, можно прикрепить только не используя мягкую спинку. В итоге получилось лучше, чем ожидал: спинка одевается сверху и плотно прижимает к раме держатель. Предусмотрел отверстия для крепления, но не привязываю, потому что реально плотно сидит.
Ловлю с этой ондатры в море, поэтому кусты не цепляют вершинки удилищ по причине отсутствия кустов.
Уходить приходится далеко в море, борясь и с ветром и с течением, а при отходе и возвращении ещё и с прибоем.
В море несколько вариантов ловли: скользящая донная снасть на отводном поводке, поплавок, ловля на "сабики" и спиннинг с воблерами, блеснами, пилькерами, легкий джиг и т.д.
Какой из вариантов сработает лучше не угадаешь. А так взял все с собой и не надо возвращаться на берег выгребая несколько километров туда и обратно.
Есть мотор и транец, НО: катамаран без мотора - это спортивный снаряд, как и каяк. На него ни регистрации ни отдельной лицензии не надо. Жилет есть? Есть. Рация есть? Есть. Ноу проблем.
А вот катамаран с мотором В МОРЕ - это на усмотрение береговой охраны той страны в которой ловишь.
Где номер плавсредства? Где лицензия и удостоверение капитана? Где лицензия рыболовного судна? Вы уведомили администрацию порта о выходе? 4 раза нет? Ай яй яй нехорошо.
Арест и штрафы, штрафы. Плюс языковой барьер...
Ловлю с этой ондатры в море, поэтому кусты не цепляют вершинки удилищ по причине отсутствия кустов.
Уходить приходится далеко в море, борясь и с ветром и с течением, а при отходе и возвращении ещё и с прибоем.
В море несколько вариантов ловли: скользящая донная снасть на отводном поводке, поплавок, ловля на "сабики" и спиннинг с воблерами, блеснами, пилькерами, легкий джиг и т.д.
Какой из вариантов сработает лучше не угадаешь. А так взял все с собой и не надо возвращаться на берег выгребая несколько километров туда и обратно.
Есть мотор и транец, НО: катамаран без мотора - это спортивный снаряд, как и каяк. На него ни регистрации ни отдельной лицензии не надо. Жилет есть? Есть. Рация есть? Есть. Ноу проблем.
А вот катамаран с мотором В МОРЕ - это на усмотрение береговой охраны той страны в которой ловишь.
Где номер плавсредства? Где лицензия и удостоверение капитана? Где лицензия рыболовного судна? Вы уведомили администрацию порта о выходе? 4 раза нет? Ай яй яй нехорошо.
Арест и штрафы, штрафы. Плюс языковой барьер...
43
Вейдерсы для катамарана / Re: Спасжилеты
« Последний ответ от ТаБаЯ Октябрь 01, 2019, 16:01:59 »< какой вариант среди спас. жилетов Вы выберете не важно >
Неверно. Всё зависит от сложившихся обстоятельств и последующих действий. Обстоятельства, чаще всего, нам выбирать не дано - на то они и чрезвычайные ... Другое дело - наши действия.
Если барахтаться на месте и вопить, пока кто-то вытащит - нужен жилет с максимальной плавучестью.
Если срочно выбираться на берег, вплавь - с минимальной, чтобы не тормозил.
Если быстро работать и устранять проблему (разгерметизацию баллона, соединение рамы и т.п.) - нужен примерно такой :
https://opt-1130423.ssl.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/634/634cae1e8383cc45abdd6812462a56fa.gif?15580160874113313
и каждый сам решит, сколько воздуха ему нужно для плавучести - если вообще потребуется. В нормальной обстановке этот жилет не отличается от одежды и ничем не стесняет носителя.
Неверно. Всё зависит от сложившихся обстоятельств и последующих действий. Обстоятельства, чаще всего, нам выбирать не дано - на то они и чрезвычайные ... Другое дело - наши действия.
Если барахтаться на месте и вопить, пока кто-то вытащит - нужен жилет с максимальной плавучестью.
Если срочно выбираться на берег, вплавь - с минимальной, чтобы не тормозил.
Если быстро работать и устранять проблему (разгерметизацию баллона, соединение рамы и т.п.) - нужен примерно такой :
https://opt-1130423.ssl.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/634/634cae1e8383cc45abdd6812462a56fa.gif?15580160874113313
и каждый сам решит, сколько воздуха ему нужно для плавучести - если вообще потребуется. В нормальной обстановке этот жилет не отличается от одежды и ничем не стесняет носителя.
44
Моторы / Re: Бензиновый мотор для Ондатры
« Последний ответ от ТаБаЯ Сентябрь 26, 2019, 14:58:23 »Игры со скоростью, для мультихаллов - катов или тримаранов (кроме hi-tech изделий немыслимых ценников) заканчиваются одинаково печально. На короткой волне, которая нам встречается, происходит следующее. Баллоны-надувнушки либо цельные поплавки-амы при одновременном и, зачастую, разнонаправленном действии винта, ветра и волн - стремятся двигаться в раздрай. Нагрузка ложится на узлы крепления, которые (раньше или позже) ломаются.
Ондатра, при всей её продуманной и красивой конструкции, всё же требует бережного и вдумчивого отношения. Потому что, как и любая вещь в этом мире, имеет свои слабые звенья. Наш катамаран идеален для вёсельного хода.
Бензиновый мотор замечательно её движет в водоизмещающем режиме. Оптимальную скорость такого режима давным-давно рассчитал и подарил нам мистер Фруд. При моей осадке 8 см, например, длина ватерлинии не превышает 6.5 футов. Грамотная скорость под бензиновым мотором, соответственно, находится в узких пределах 2.8-3.2 узла или 5.2-5.9 км/час. Причём, на меньшей скорости также есть свои и оптимальные, и тормозящие промежуточные значения.
Мотор можно и нужно запускать для длинных переходов или в критических ситуациях, с обязательным учётом текущего воздействия ветра, волны и собственного ускорения на узлы рамы, места крепления баллонов и транца.
Речь, понятно, идёт лишь о кормовом транце. Считаю недоразумением использование бортового транца для ходового мотора.
Для рыбалки "на дорожку" бортовой транец условно пригоден, если цеплять на него лёгкий электромотор.
Ондатра, при всей её продуманной и красивой конструкции, всё же требует бережного и вдумчивого отношения. Потому что, как и любая вещь в этом мире, имеет свои слабые звенья. Наш катамаран идеален для вёсельного хода.
Бензиновый мотор замечательно её движет в водоизмещающем режиме. Оптимальную скорость такого режима давным-давно рассчитал и подарил нам мистер Фруд. При моей осадке 8 см, например, длина ватерлинии не превышает 6.5 футов. Грамотная скорость под бензиновым мотором, соответственно, находится в узких пределах 2.8-3.2 узла или 5.2-5.9 км/час. Причём, на меньшей скорости также есть свои и оптимальные, и тормозящие промежуточные значения.
Мотор можно и нужно запускать для длинных переходов или в критических ситуациях, с обязательным учётом текущего воздействия ветра, волны и собственного ускорения на узлы рамы, места крепления баллонов и транца.
Речь, понятно, идёт лишь о кормовом транце. Считаю недоразумением использование бортового транца для ходового мотора.
Для рыбалки "на дорожку" бортовой транец условно пригоден, если цеплять на него лёгкий электромотор.
45
Моторы / Re: Небогатый выбор моторов для небедных
« Последний ответ от ТаБаЯ Сентябрь 25, 2019, 20:48:11 »Продолжение следует. Надеюсь, тема уважаемого коллеги Игоря Могутова о бензомоторах получит дальнейшее развитие.
Предоплатил Suzuki DF2.5L и надеюсь получить в октябре. А удастся ли (этой осенью) порыскать там, где он действительно нужен - зависит только от погоды ...
Предоплатил Suzuki DF2.5L и надеюсь получить в октябре. А удастся ли (этой осенью) порыскать там, где он действительно нужен - зависит только от погоды ...
46
Моторы / Re: Небогатый выбор моторов для небедных
« Последний ответ от BBX Сентябрь 25, 2019, 18:11:48 »Здравствуйте ТаБаЯ и все.
Производители катамаранов, они же модераторы форума, не появлялись на форуме с середины лета. Что это - конец производства? Если так, то очень жаль.
По вашей теме не копенгаген, но мнение других хотелось бы почитать. Спасибо за обширный обзор.
Производители катамаранов, они же модераторы форума, не появлялись на форуме с середины лета. Что это - конец производства? Если так, то очень жаль.
По вашей теме не копенгаген, но мнение других хотелось бы почитать. Спасибо за обширный обзор.
47
Моторы / Небогатый выбор моторов для небедных
« Последний ответ от ТаБаЯ Сентябрь 14, 2019, 21:45:09 »За лето стало ясно - под вёслами Ондатра ходит везде, но к осени становится ветрено и приличная парусность сводит на нет вёсельное великолепие.
Конец сезона, время скидок - пора покупать ходовой мотор. Чтобы не гробить уключины и вёсла, а идти со спокойным достоинством водоизмещающего режима, без жалких потуг на переходный. И порыбачить "на дорожку", когда приспичит в нужном месте в нужное время.
После установки фирменного транца замерил расстояние до пола = 47 см, дело было в квартире. На воде, понятно, осадка зависит от общего веса седока и грузов. В моём случае : 72 кг + фанерная площадка на ликтросах в носу + алюминиевая площадка в комбинированном чехле-багажнике на раме в корме + якорёк + пара удилищ и разная мелочь = 8 см осадки.
То есть, расстояние от верха транца до воды = 39 см.
После прогона кандидатов, взятых в прокатах, стало очевидно - бензинки подойдут.
Но, 4-х тактники и лишь с длинным дейдвудом, от 20" (50.8 см). Которых в нашей (непонятно кем благословенной) стране ... не найти. Ни днём, ни с огнём - официалы тупо завозят лишь коротконогие мелкомоторы и не соглашаются выполнять единичные заказы. Хоть с любой предоплатой, хоть без.
Почему длинный дейдвуд ?
Днища, которое бы обеспечило необходимый упор в наших катах нет, а баллоны неизбежно проседают кормой, от работы винта. Более того, на оборотах моторов выше средних, баллоны начинают деформироваться в местах крепления к ним резиновых проушин, куда вставляются концы транцевой балки.
В итоге получаем водоизмещайку карикатурного вида : кат с задранным носом и минимальной ватерлинией. С космонавтом, возлежащим в кресле. Потуги присобачить гидрофойл к коротконогой бензинке также вызывают желание сплюнуть и забыть : например, вездесущая Suzuki DF2.5S создана для расстояния от транца до ватерлинии = 38.1 см. Плюс к этому, для нормальной работы требуется обеспечить 10-15 см от ватерлинии до верхней кромки винта.
Анекдотичный факт : единственный в РФ 4-х тактный длинный мелкомотор - Суза с дейдвудом 50.8 см таки продаётся, и даже по стандартной цене. Но, поставляется лишь на Дальний Восток. По условиям договора с Suzuki дальневосточные дилеры не имеют ПРАВА !? пересылать модель DF2.5L за пределы своего региона.
Прокат в поисках оптимума привёл к электромоторам. Порнография в виде 12-вольтовых 20-30 фунтовых троллеров, никоим образом не прельщает. Думаю, нет смысла говорить, почему ?
Желтые братья наши потеснили небратьев белых. В пику немчуре (Torqeedo Travel 1003) родили ePropulsion Spirit 1.0 и его-то удалось прогулять по Маркизовой Луже, на полуметровой волне и умеренном ветру. Нога у него тоже именуется короткой, но у электричек они существенно длиннее, чем у бензинок = 62.5 см. Минус 39 см от транца до воды и минус 14 см до верхней кромки винта ... вуа ля ! Тяговый двухлопастной винт с прямым приводом и меньшими, чем у бензинок (той же мощности) оборотами, гордо висит в добром десятке сантиметров под ватерлинией на корме у моей Ондатры.
Ни тебе кавитации, ни вибрации, а чистая красота и комфорт : при 55 дБ собственных шумов, мотор почти не слышен на фоне журчания воды. Тяги хватило и против ветра, на короткой волне и после небольшой намотки водорослей на винт.
При этом дифферент катамарана и водоизмещающая "походка" полностью меня устроили.
Вижу несколько изъянов, заставляющих пристально таращиться на комп в поисках альтернативы ePropulsion Spirit 1.0 :
- напряжение Li-Po аккумулятора = 40.7V и для питания полезных вещей непригодно. Тем более, что нет ни одного разъёма для этой цели ;
- досаждала посадка полубоком, для управления румпелем. Сложил спинку кресла вперёд и уселся на мягкий подспинник, но от привычки к комфортной прямой посадке отделаться не удалось ;
- если зафиксировать румпель в горизонтальной плоскости, то на длинных ходовых отрезках удобно править курс вёслами. При этом сохраняется комфортная прямая посадка. Недостаток данного электромотора - фиксатор румпеля, примитивная шпилька с неудобным доступом ;
- общий вес мотора (из двух частей) без малого 20 кг ;
- вот, ну не радует голубенький цвет !-) а его китаёзы там-сям да и налепили на вполне мужской мотор.
Немчура усовершенствовала старичка 1003С. Сделали прямой привод и гнусный вой исчез, а моторчик стал практически бесшумным = 33 дБ. Остальное, кроме утяжеления на 2 кг, осталось прежним. В том числе и проблемы : у бортового компа с GPS (при всём их удобстве) часто тупил софт = потенциальная проблема за цену весьма немалую. Люди жалуются на качество краски подводной части.
Обновка называется Torqeedo 1103C и уступает ePropulsion Spirit 1.0 в цене и дальности заплыва.
Выигрывает немец лишь наличием разъёма для запитки слаботочных гаджетов от ходового Li-Mn аккумулятора. Для зарядки которого потребуется полсуток. Вместо пары часов у китайца со скорым зарядником или пяти часов со стандартным.
Некую альтернативу вижу в другом китайце : Haswing Cayman T. Он, конечно, слабее обоих = 55 фунтов тяги, но имеет встроенный ШИМ. Весит неслабо = 14 кг, без питания.
Машинка снабжается аж тремя типами пультов дистанционного управления, любой из которых обеспечит удобнейшую прямую посадку в замечательном креслице Ондатры, при полном контроле за курсом и скоростью ! Если запитать его соответствующим лифером - открываются вполне сказочные возможности за разумную таньгу.
Вот только прокатать его пока не удалось. И вряд ли удастся, пока не выберусь в страну Суоми ...
О ценниках не говорю, Ондатра сама-по-себе предполагает владение людьми самодостаточными. Интересны обоснованные Ваши мысли о предпочтениях в выборе моторов.
На первом месте оставил Suzuki DF2.5L и не только из-за ценника. Чтобы зарядить её потребуется несколько минут, а не много часов у генератора или розетки в гостинице.
Конец сезона, время скидок - пора покупать ходовой мотор. Чтобы не гробить уключины и вёсла, а идти со спокойным достоинством водоизмещающего режима, без жалких потуг на переходный. И порыбачить "на дорожку", когда приспичит в нужном месте в нужное время.
После установки фирменного транца замерил расстояние до пола = 47 см, дело было в квартире. На воде, понятно, осадка зависит от общего веса седока и грузов. В моём случае : 72 кг + фанерная площадка на ликтросах в носу + алюминиевая площадка в комбинированном чехле-багажнике на раме в корме + якорёк + пара удилищ и разная мелочь = 8 см осадки.
То есть, расстояние от верха транца до воды = 39 см.
После прогона кандидатов, взятых в прокатах, стало очевидно - бензинки подойдут.
Но, 4-х тактники и лишь с длинным дейдвудом, от 20" (50.8 см). Которых в нашей (непонятно кем благословенной) стране ... не найти. Ни днём, ни с огнём - официалы тупо завозят лишь коротконогие мелкомоторы и не соглашаются выполнять единичные заказы. Хоть с любой предоплатой, хоть без.
Почему длинный дейдвуд ?
Днища, которое бы обеспечило необходимый упор в наших катах нет, а баллоны неизбежно проседают кормой, от работы винта. Более того, на оборотах моторов выше средних, баллоны начинают деформироваться в местах крепления к ним резиновых проушин, куда вставляются концы транцевой балки.
В итоге получаем водоизмещайку карикатурного вида : кат с задранным носом и минимальной ватерлинией. С космонавтом, возлежащим в кресле. Потуги присобачить гидрофойл к коротконогой бензинке также вызывают желание сплюнуть и забыть : например, вездесущая Suzuki DF2.5S создана для расстояния от транца до ватерлинии = 38.1 см. Плюс к этому, для нормальной работы требуется обеспечить 10-15 см от ватерлинии до верхней кромки винта.
Анекдотичный факт : единственный в РФ 4-х тактный длинный мелкомотор - Суза с дейдвудом 50.8 см таки продаётся, и даже по стандартной цене. Но, поставляется лишь на Дальний Восток. По условиям договора с Suzuki дальневосточные дилеры не имеют ПРАВА !? пересылать модель DF2.5L за пределы своего региона.
Прокат в поисках оптимума привёл к электромоторам. Порнография в виде 12-вольтовых 20-30 фунтовых троллеров, никоим образом не прельщает. Думаю, нет смысла говорить, почему ?
Желтые братья наши потеснили небратьев белых. В пику немчуре (Torqeedo Travel 1003) родили ePropulsion Spirit 1.0 и его-то удалось прогулять по Маркизовой Луже, на полуметровой волне и умеренном ветру. Нога у него тоже именуется короткой, но у электричек они существенно длиннее, чем у бензинок = 62.5 см. Минус 39 см от транца до воды и минус 14 см до верхней кромки винта ... вуа ля ! Тяговый двухлопастной винт с прямым приводом и меньшими, чем у бензинок (той же мощности) оборотами, гордо висит в добром десятке сантиметров под ватерлинией на корме у моей Ондатры.
Ни тебе кавитации, ни вибрации, а чистая красота и комфорт : при 55 дБ собственных шумов, мотор почти не слышен на фоне журчания воды. Тяги хватило и против ветра, на короткой волне и после небольшой намотки водорослей на винт.
При этом дифферент катамарана и водоизмещающая "походка" полностью меня устроили.
Вижу несколько изъянов, заставляющих пристально таращиться на комп в поисках альтернативы ePropulsion Spirit 1.0 :
- напряжение Li-Po аккумулятора = 40.7V и для питания полезных вещей непригодно. Тем более, что нет ни одного разъёма для этой цели ;
- досаждала посадка полубоком, для управления румпелем. Сложил спинку кресла вперёд и уселся на мягкий подспинник, но от привычки к комфортной прямой посадке отделаться не удалось ;
- если зафиксировать румпель в горизонтальной плоскости, то на длинных ходовых отрезках удобно править курс вёслами. При этом сохраняется комфортная прямая посадка. Недостаток данного электромотора - фиксатор румпеля, примитивная шпилька с неудобным доступом ;
- общий вес мотора (из двух частей) без малого 20 кг ;
- вот, ну не радует голубенький цвет !-) а его китаёзы там-сям да и налепили на вполне мужской мотор.
Немчура усовершенствовала старичка 1003С. Сделали прямой привод и гнусный вой исчез, а моторчик стал практически бесшумным = 33 дБ. Остальное, кроме утяжеления на 2 кг, осталось прежним. В том числе и проблемы : у бортового компа с GPS (при всём их удобстве) часто тупил софт = потенциальная проблема за цену весьма немалую. Люди жалуются на качество краски подводной части.
Обновка называется Torqeedo 1103C и уступает ePropulsion Spirit 1.0 в цене и дальности заплыва.
Выигрывает немец лишь наличием разъёма для запитки слаботочных гаджетов от ходового Li-Mn аккумулятора. Для зарядки которого потребуется полсуток. Вместо пары часов у китайца со скорым зарядником или пяти часов со стандартным.
Некую альтернативу вижу в другом китайце : Haswing Cayman T. Он, конечно, слабее обоих = 55 фунтов тяги, но имеет встроенный ШИМ. Весит неслабо = 14 кг, без питания.
Машинка снабжается аж тремя типами пультов дистанционного управления, любой из которых обеспечит удобнейшую прямую посадку в замечательном креслице Ондатры, при полном контроле за курсом и скоростью ! Если запитать его соответствующим лифером - открываются вполне сказочные возможности за разумную таньгу.
Вот только прокатать его пока не удалось. И вряд ли удастся, пока не выберусь в страну Суоми ...
О ценниках не говорю, Ондатра сама-по-себе предполагает владение людьми самодостаточными. Интересны обоснованные Ваши мысли о предпочтениях в выборе моторов.
На первом месте оставил Suzuki DF2.5L и не только из-за ценника. Чтобы зарядить её потребуется несколько минут, а не много часов у генератора или розетки в гостинице.
48
Моторы / Re: "Ваттметр" ANKO METER - измеритель A, V, Ah для лодочного электромотора
« Последний ответ от Максим Лысенко Август 31, 2019, 14:09:00 »Добрый вечер ! Нужен шим регулятор но в другой комплектации ! Собираю подводный буксировщик и размер конструкции имеет значение ! Понравилось кнопочное Управление на ручке - нужно герметичное , для меня реверс не актуален , а повышение и понижение оборотов - самое то и кнопка включения - геркон ! Индикация понесли ненужна , а звук разряда батареи- хорошая идея! Если у вас есть что-то подобное , буду рад с вами заключить обоюдный договор !заранее спасибо !
49
Моторы / Re: ШИМ контроллер Ondatr для лодочного электромотора
« Последний ответ от Максим Лысенко Август 31, 2019, 12:31:52 »Добрый вечер ! Нужен шим регулятор но в другой комплектации ! Собираю подводный буксировщик и размер конструкции имеет значение ! Понравилось кнопочное Управление на ручке - нужно герметичное , для меня реверс не актуален , а повышение и понижение оборотов - самое то и кнопка включения - геркон ! Индикация понесли ненужна , а звук разряда батареи- хорошая идея! Если у вас есть что-то подобное , буду рад с вами заключить обоюдный договор !заранее спасибо !
50
Моторы / Re: ШИМ контроллер Ondatr для лодочного электромотора
« Последний ответ от Максим Лысенко Август 31, 2019, 12:24:56 »Добрый день ! Нужен Шим с кнопочным управлением !